NCL HEMM OPERATOR TRAFFIC SAFETY

NCL SINGRAULI HEMM OPERATOR AWARENESS OF TRAFFIC RULES,INDIAN EMISSION STANDARD



यातायात संकेत और सड़क सुरक्षा उपाय

सड़क पर यातायात संकेत मूक वक्ता होते हैं। सड़क पर पैदल चलने वाले व्यक्ति और मोटर चालकों को सड़क के नियमों की जानकारी होनी बहुत जरूरी है।

यातायात के नियम सड़क की स्थिति के बारे में जानकारी देते हैं। यातायात के नियमों के भली प्रकार रख-रखाव को सुनिश्चित करने के लिये चौराहों या जंक्शनों पर, चालकों को दिशा-निर्देश या चेतावनी देते हैं। सड़क के नियमों से अनजान होने पर जीवन और संपत्ति को नुकसान हो सकता है। इससे जान-माल को हानि पहुँच सकती है। एक व्यक्ति को भारत में ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करने से पहले यातायात के नियमों और प्रतीकों की (लिखित या मौखिक) परीक्षा से परिचित होना चाहिए।

तीन प्रकार के सड़क सुरक्षा संकेत

1. अनिवार्य संकेतः

2. चेतावनी संकेतः

3. सूचनात्मक संकेतः

1. अनिवार्य संकेतः ये संकेत यातायात के सरल संचालन हेतु उपयोग किये जाते हैं और सड़क उपयोगकर्ताओं को कानूनों के नियमों और प्रतिबंधों के बारे में जानकारी देते हैं। कानून के अनुसार, इन नियमों और प्रतिबंधों का उल्लंघन करना अपराध है।

2. चेतावनी संकेतः ये संकेत पहले से ही सड़क की खतरनाक परिस्थितियों के बारे में जागरूक करते हैं। ताकि चालक, आगे आने वाली स्थितियों से निपटने के लिये आवश्यक कार्रवाई करे।

3. सूचनात्मक संकेतः इन संकेतों से यात्रियों को स्थानों, वैकल्पिक मार्गों, भोजनलयों, सार्वजनिक शौचालयों, अस्पतालों आदि जैसे प्रमुख स्थानों के बारे में जानकारी  है।

लोगों को इन ट्रैफिक लाइट सिग्नल का पालन करने की आवश्यकता है

लाल - यातायात को रोकने के लिए

इसका मतलब है कि आपको अपने वाहन को तुरंत रोकना चाहिए और जब तक हरी बत्ती न हो तब तक इंतजार करना होगा।

पीला - सावधानी

चौराहे के क्षेत्र में प्रवेश कर रहे होंगे और उन्हें तब तक इंतजार करना होगा जब तक कि प्रकाश एम्बर पर नहीं जाए और उसके बाद ही सावधानी से चले। बंद करो, जैसा कि आप एम्बर प्रकाश देखते हैं।

हरा - पर जाओ

आपको सावधानीपूर्वक क्रॉसिंग से गुजरने की आवश्यकता है और जब भी तीर को देखें और फिर संकेतक की मदद से आगे बढ़ें।

चमकती सिग्नल

जब भी आप चमकते संकेतों को देखते हैं, तो इसका मतलब है पूरा पड़ाव और फिर सुरक्षित रूप से चौराहे के अनुसार आगे बढ़ें।

पैदल यात्री सिग्नल

ये संकेत उन लोगों के लिए हैं जो सबसे सुरक्षित तरीके से चौराहों को पार करते हैं। यदि आप ट्रैफ़िक सिग्नल पोस्ट पर मानव की लाल आकृति देखते हैं, तो सड़क पर कभी भी प्रवेश न करें। जब सिग्नल चमकने लगेगा और उसके बाद ही सड़क पार करेंगे। आपको तुरंत खुद को रोकना चाहिए, अगर आपको सड़क पार करना था।

सड़क सुरक्षा शिक्षा ­-

अक्सर स्कूलों, कालेजों, कार्य स्थलों, सभा और सार्वजनिक स्थानों में सड़क सुरक्षा के बारे में जानकारी दी जाती है। जबकि, जन जागरूकता के अन्य तरीके भी हो सकते हैं।

·         स्कूलों में पुस्तिकाएं और पर्चे बाटें।

·         सड़क सुरक्षा और सड़क दुर्घटनाओं के नकारात्मक पहलुओं पर कक्षा में प्रस्तुतीकरण करें।

·         साथियों के साथ ऑनलाइन सामग्री साझा करें।

·         रोकथाम संबंधी उपायों के सीखने में माता-पिता बच्चों के बढ़ावा दें।

·         सड़क के बुनियादी कानूनों और नियमों के बारे में शिक्षकों को शिक्षित करना।

सड़क सुरक्षा समारोह

·         हर साल, भारत के प्रमुख मेट्रो शहर सड़क सुरक्षा उपायों को बढ़ावा देने के लिए सड़क सुरक्षा सप्ताह मनाते हैं। पूरे सप्ताह के दौरान, विभिन्न राज्यों के परिवहन विभाग स्कूलों, कॉलेजों, कार्यालयों और सड़कों पर सामुदायिक भवन प्रक्रिया के माध्यम से जागरूकता फैलाई जाती है। वे लोगों को नशे हालत में ड्राइविंग न करने, तेज रफ्तार में गाड़ी न चलाने की सलाह देते हैं। बाइकर्स के लिए हेल्मेट पहनने के महत्व और चार-पहिया चालकों के लिए सीट बेल्ट के परिणाम के बारे में भी संवेदनशील बनाते हैं। कभी-कभी, वे जनता के साथ संवाद करने के लिए विषयों का चयन करते हैं। रोड सुरक्षा सप्ताह 2018 भारत में 19-25 नवंबर से मनाया जाएगा।

भारत में दुर्घटनाओं के कारण होने वाली मौतों पर राष्ट्रीय गणना

भारत में ड्राइविंग आपकी और मेरी कल्पना के मुकाबले अधिक खतरनाक हो सकती है। 2017 में प्रकाशित सांख्यिकीय रिपोर्टों के मुताबिक, भारत में सड़क दुर्घटनाओं के कारण हर 10 मिनट में 3 मौतें होती हैं। जहाँ सभी विकसित राष्ट्र आकस्मिक मौतों पर अंकुश लगाने के लिए अपना ध्यान केन्द्रित कर रहे हैं, वहीं भारतीय सड़कों का हाल बद से बदतर हो रहा है। विश्व स्वास्थ्य संगठन (2013) द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट के अनुसार, भारत में दुनिया में सबसे अधिक सड़क दुर्घटनाग्रस्त मौतें (सड़क पर 105,725 लोग मारे गए) हुईं हैं। भारतीय राज्यों में महाराष्ट्र (जहां मुंबई में सबसे ज्यादा मौत के मामले हैं, यानी 25,471 सड़क दुर्घटनाएं) तमिलनाडु, मध्य प्रदेश, कर्नाटक और आंध्र प्रदेश के बाद सूची में सबसे ऊपर है। रिपोर्ट में यह भी स्पष्ट किया गया है कि अक्षम कानून प्रवर्तन, शराब पीकर गाड़ी चलाना, हेलमेट और सीट बेल्ट के नियमों का पालन करने वाले कम उपयोगकर्ता और वाहनों को चलाने में बाल संयम की कमी भारत में सड़क दुर्घटनाओं की इतनी उच्च दर के पीछे मुख्य कारण हैं।

सुरक्षित यातायात के नियम :-

सड़क पर होने के दौरान सुरक्षित यातायात बहुत ही जरुरी है क्योंकि वाहन दुर्घटनाएं लापरवाही एवं अज्ञानता के कारण हो रही है। सभी को यातायात नियमों और सुरक्षा नियमों के बारे में अपने शुरुआती समय से ही जानना चाहिये जिससे बाद के जीवन में वो एक सुरक्षात्मक व्यवहार अपना सकें।

·         सड़क पर चलने वाले सभी को अपने बाँये तरफ होके चलना चाहिये खासतौर से चालक को और दूसरी तरफ से आ रहे वाहन को जाने देना चाहिये।

·         वाहन निर्धारित / उचित लेन में ही चलाना चाहिये ।

·         चालक को सड़क पर गाड़ी घुमाते समय गति धीमी रखनी चाहिये।

·         अधिक व्यस्त सड़कों और रोड जंक्शन (चौराहों) पर चलते समय ज्यादा सावधानी बरतें।

·         दोपहिया वाहन चालकों को अच्छी गुणवत्ता वाले हेलमेट पहनने चाहिये नहीं तो उन्हें बिना हेलमेट के रोड पर नहीं आना चाहिये।

·         गाड़ी की गति निर्धारित सीमा तक ही रखें खासतौर से स्कूल, हॉस्पिटल, कॉलोनी आदि क्षेत्रों में।

·         सभी वाहनों को दूसरे वाहनों से निश्चित दूरी बनाकर रखनी चाहिये।

·         सड़कों पर चलने वाले सभी लोगों को रोड पर बने निशान और नियमों की अच्छे से जानकारी होनी आवश्यक है |

·         वाहन का रख-रखाव / मेंटिनेंस को ध्यान में रखना अति आवश्यक है अतः टायरों, ब्रेक आदि की दशा को ध्यान में रखना चाहिए |

·         नशे की हालत / नींद आने की दशा में वाहन नहीं चलाना चाहिए |

·         यात्रा के दौरान अपने साथ ही साथ दूसरों की सुरक्षा एवं सहूलियत का ध्यान रखना चाहिए

भारत में अद्यतन यातायात नियम

यातायात नियम सड़कों पर सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं और दुर्घटनाओं को होने से रोकते हैं। सरकार ने यातायात नियमों के उल्लंघन पर कई तरह के जुर्माने लगाए हैं, लेकिन भारतीय सड़कों पर हर दिन अधिक से अधिक संख्या में वाहनों के परिचालन के साथ, यातायात नियमों को लगातार अद्यतन करने की आवश्यकता है। इस उद्देश्य के लिए सरकार के पास एक अद्वितीय अनुसंधान और विकास विभाग है। ऐसे विभाग का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि सड़क पर यातायात अनुशासन है और यह आसानी से संचालित हो सकता है।

नए यातायात नियम अलग-अलग प्रभाव वाले देश के विभिन्न क्षेत्रों में लागू किए गए हैं। निवासियों को नए और अद्यतन यातायात नियमों के बारे में जानकारी होनी चाहिए ताकि वे किसी भी तरह का उल्लंघन न करें। अनुसंधान और विकास विभाग द्वारा निर्धारित नए अद्यतन यातायात नियम इस प्रकार हैं:

·         उत्तराखंड में, अगर कोई भी ड्राइवर गाड़ी चलाते समय मोबाइल फोन पर बात करता हुआ पकड़ा जाता है, तो उसके साथ जुर्माना वसूलने के साथ ही, ट्रैफिक पुलिस भी मोबाइल फोन को अपने कब्जे में ले सकती है और वैध रसीद जारी करने के बाद उसे 24 घंटे तक हिरासत में रख सकती है। दि अफेंडर। नैनीताल उच्च न्यायालय ने आदेश जारी किया।

·         राजस्थान में, कोई भी व्यक्ति यातायात नियमों का उल्लंघन करता हुआ पाया गया, जैसे गाड़ी चलाते समय फोन पर बात करना कानून के तहत दंडनीय होगा और उसका ड्राइविंग लाइसेंस जब्त कर लिया जाएगा और उसी सरकार द्वारा आरटीओ (क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय) में रद्द कर दिया जाएगा, जहां यह जारी किया गया था। राजस्थान उच्च न्यायालय की जोधपुर पीठ ने आदेश जारी किया है। जिस व्यक्ति ने अपने विवरण के अलावा कानून का उल्लंघन किया है, उसकी तस्वीर संबंधित आरटीओ को भेजी जाएगी, जहां से उसने ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त किया है।

·         देश के विभिन्न शहरों जैसे पुणे और बेंगलुरु ने रॉयल एनफील्ड जैसे मोटरबाइकों पर लाउड साइलेंसर के इस्तेमाल पर प्रतिबंध लगा दिया है। ज़ोर से चलने वाले साइलेंसर जो पहले से ही अवैध हैं, ध्वनि प्रदूषण का एक स्रोत हैं और वाहन की दक्षता और प्रदर्शन को भी कम करते हैं। ये लाउड साइलेंसर भी सुरक्षा के खतरे का कारण हैं।

·         नए मोटर वाहन अधिनियम के अनुसार, भारत में मोटर वाहन चलाते समय कोई भी व्यक्ति जो वीडियो देखता है, उसे कानून द्वारा दंडित किया जाना अनिवार्य है। कई वाहनों के साथ अब इसमें सवारों को यात्रा के दौरान वीडियो देखने का विकल्प प्रदान किया जाता है, कई ड्राइवरों के लिए वाहन चलाना और एक ही समय में वीडियो देखना आम हो जाता है। यह मल्टीटास्किंग पहले से ही कई दुर्घटनाओं में हुई है, जिसके कारण चालक का ध्यान पूरी तरह से वाहन चलाने पर नहीं है।

·         एक अन्य अद्यतन ट्रैफिक नियम बचाव वाहनों जैसे एम्बुलेंस, फायर ट्रक या पुलिस वाहन के सामने वाहन पार्क करने पर प्रतिबंध है। यदि कोई व्यक्ति ऐसा करता हुआ पाया जाता है, तो उसे कानून द्वारा दंडित किया जाता है और उसे उस शहर के आधार पर 2000 या उससे अधिक का जुर्माना देना पड़ता है जहां वह रहता है।

·         एक कानून जो भारत के सड़क और परिवहन प्राधिकरण द्वारा निर्धारित किया गया है वह यह है कि किसी भी व्यक्ति पर दो बार एक ही अपराध के लिए जुर्माना नहीं लगाया जा सकता है जब तक कि अपराध की निगरानी नहीं की जाती है, हालांकि कानून में नया संशोधन यह है कि यदि अपराधी जुर्माना भुगतान की रसीद खो देता है और वह दूसरे राज्य में वाहन चला रहा है तो जुर्माना फिर से देना होगा।

हेलमेट

·         दृष्टि बाधा की अनुमति नहीं है

·         श्रवण बाधित नहीं होना चाहिए

·         हेलमेट का वजन हल्का होना चाहिए

·         दुर्घटनाओं को रोकने के लिए थकान से बचना चाहिए

·         हेलमेट के कारण त्वचा रोग नहीं होने चाहिए

·         हेलमेट के आराम से गर्दन की चोटों को रोका जा सकेगा

·         नरम और कुशन गद्दी एक बहुत ही महत्वपूर्ण अवधारणा है क्योंकि यह एक त्रुटिहीन तरीके से दुर्घटनाओं के दौरान सिर को ढाल देती है।

·         हेलमेट का उपयोग करके, व्यस्त सड़कों के माध्यम से बाइक चलाते समय चोटों से बचने का आश्वासन दिया जाता है। हेड गियर पहनने से हाल के दिनों में समय के साथ कम दुर्घटनाएं हुई हैं। आंकड़ों के अनुसार, जब लोग हेलमेट का उपयोग करते हैं तो लोग स्वास्थ्य देखभाल पर कम पैसा बर्बाद करते हैं।

·         डब्ल्यूएचओ एक प्राथमिक संगठन है जो गरीब देशों में लोगों को हेलमेट का उपयोग करने में मदद कर रहा है ताकि वे सिर की गंभीर चोटों के शिकार न हों।

सीट बेल्ट

·         यह आवश्यक है कि आपको सीट बेल्ट पहना जाना चाहिए और इससे सड़क दुर्घटनाओं की संभावना कम होगी।

·         यदि सीट बेल्ट उचित स्थिति में पहना जाता है और फिर यह आपके जीवित रहने की संभावना को बढ़ाएगा

·         आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि दोहरीकरण न हो।

·         सीट बेल्ट में कंधे की बेल्ट और गोद शामिल होगी और कंधे की बेल्ट को आपके शरीर और छाती के खिलाफ भी पहना जाना चाहिए। गोद बेल्ट आपके शरीर पर एक मजबूत स्थिति में होना चाहिए।

·         एयर बैग सीट बेल्ट नहीं बदल सकते हैं और जब आप एयर बैग का उपयोग कर रहे होंगे और तब यह आगे की गति में कम हो जाएगा और यह दुर्घटनाओं को भी कम नहीं कर सकता है।

·         यह प्रभावी है कि आपको अपनी सीट बेल्ट सही स्थिति में पहननी चाहिए और फिर यह उन बलों को रोकने में सक्षम होगा जो श्रोणि और छाती क्षेत्र पर प्रभाव डाल रहे हैं। यह जांचने की सिफारिश की जाती है कि सीट बेल्ट बिल्कुल मुड़े हुए नहीं हैं या आपके शरीर में बेल्ट को फैलाने की आवश्यकता होगी। मामले में, आप अपनी बांह या पीठ के नीचे ढीले ढंग से सीट बेल्ट पहन रहे हैं और फिर यह चोट की रोकथाम में सहायक नहीं होगा और इससे वाहन को भी नुकसान हो सकता है और इसलिए प्रत्येक पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है पहलू। गर्भवती महिलाओं को यह सलाह दी जाती है कि वे कंधे के साथ-साथ लैप बेल्ट भी पहनें और ये उन्हें नीचे की दिशा में खींचेंगे और पेट के क्षेत्र के खिलाफ नहीं। ये कुछ सबसे महत्वपूर्ण बिंदु हैं जिनका प्रभावी रूप से पालन किया जाना चाहिए या इसके परिणामस्वरूप गंभीर सड़क दुर्घटनाएं हो सकती हैं और केवल सीट बेल्ट न पहनने के कारण अधिकांश लोगों की जान चली गई है।

यातायात परामर्श

सड़क सुरक्षा नियम 

सड़क पर चलते समय अपनी और अन्य की सुरक्षा के लिए निम्नलिखित बातो का ध्यान रखें:-
i.सड़क पर बाई ओर चले |
ii. तीव्र मोड़ या घुमाव पर गाड़ी की रफ़्तार धीमी कर ले |
iii. सड़क पर भीड़ के दौरान गाड़ी को सावधानी से और धीरे चलाए |
iv. दो पहिया वाहन पर सवारी करते समय हेलमेट का प्रयोग करे |
v. गाड़ी को गति सीमा में ही चलाए |
vi. आगे वाली गाड़ी से उचित दूरी बनाकर रखें |
vii. सड़क चिन्हों को ध्यान से पढ़ें, समझे और अनुसरण करें 

वाहनों की अधिकतम गति सीमा निर्धारित

विभिन्न राज्यों में गति सीमा अलग-अलग और यह वाहनों के अनुसार भी हो सकती है। मोटर वाहनों की ये अधिकतम गति सीमा स्थानीय सरकार के माध्यम से निर्धारित की जाती है और लोगों को इन सभी का पालन करना आवश्यक है।

Speed limits in India vary by state and vehicle type

State	Motorcycle	Light motor vehicle (cars)	Medium passenger vehicle	Medium goods vehicle	Heavy vehicle/Articulated vehicle	Vehicle pulling 1 trailer	Vehicle pulling multiple trailers	All other vehicles
Andhra Pradesh / Telangana State[1]	50	No default limit (65 for transport vehicles)	65	65	40/50	60 (50 if trailer > 800 kg)	50	30
Delhi[3]	30-70	25-50	20-40	20-40	20-40	20-40	20-40	20-40
Haryana[5]	30/50	50	40/65	40/65	30/40	35/60	40/60	20/30
Karnataka	50	No limit (60 for cars in Bangalore except in Airport road where it is 80, 100 for cars only on NH 66 between Mangalore and Udupi)[6](65 for transport vehicles)	60 (KSRTC)	60	60	40/60	40/60
Kerala[8]	30 (Near School) / 45 (In Ghat roads) / 80 (City/State Highway/ All other places) / 110(National Highway) / 120 (4-lane highway)	30 (Near School) / 45 (In Ghat roads) / 50 (City) / 70 (All other places) / 80 (State Highway) / 85 (National Highway) / 90 (4-lane highway)	30-40 (Near School /In Ghat roads / City) / 50-65 (All other places / State Highway / National Highway) 70 (4-lane highway)	30-40 (Near School /In Ghat roads / City) / 50-65 (All other places / State Highway / National Highway) 70 (4-lane highway)	30 (Near School /In Ghat roads) / 40 (All other places /City) / 60 ( State Highway / National Highway) / 65 (4-lane highway)	25-30 (Near School /In Ghat roads) / 40-50 (All other places /City) / 60 ( State Highway / National Highway / 4-lane highway)	25-30 (Near School /In Ghat roads) / 60 (All other places ) / 40 - 50( State Highway / National Highway / 4-lane highway / City)	25-30
Maharashtra[2]	50	No default limit (65 for transport vehicles)	65	65	65	50	50	50
Punjab[7]	35/50	50/70/80	45/50/65					30
Tamil Nadu	50	60
Uttar Pradesh[4]	40	40	40	40	20-40	20-40	20-40

उत्सर्जन मानक

भारत सरकार द्वारा भारत चरण उत्सर्जन मानकों (बीएसईएस) उत्सर्जन मानकों को स्थापित किया गया है, जो मोटर वाहनों सहित आंतरिक दहन इंजन और स्पार्क-इग्निशन इंजन उपकरण से वायु प्रदूषकों के उत्पादन को विनियमित करने के लिए बनाया गया है। केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड द्वारा पर्यावरण और वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय के तहत मानकों और कार्यान्वयन की समय-सीमा निर्धारित की जाती है।

यूरोपीय नियमों के आधार पर मानकों को पहली बार 2000 में पेश किया गया था। तब से प्रगतिशील कड़े मानदंडों को लागू किया गया है। मानदंडों के कार्यान्वयन के बाद निर्मित सभी नए वाहनों को नियमों का अनुपालन करना होगा। [२] अक्टूबर 2010 के बाद से, भारत स्टेज (BS) III मानदंड पूरे देश में लागू किए गए हैं। 13 प्रमुख शहरों में, भारत स्टेज IV उत्सर्जन मानदंड अप्रैल 2010 के बाद से लागू हुए हैं और अप्रैल 2017 से इसे पूरे देश में लागू किया गया है। 2016 में, भारत सरकार ने घोषणा की कि देश BS-V मानदंडों को पूरी तरह से छोड़ देगा। और 2020 तक BS-VI मानदंड अपनाएं। सुप्रीम कोर्ट ने अपने हालिया फैसले में, 1 अप्रैल, 2020 से पूरे देश में उत्सर्जन मानक भारत स्टेज -4 के अनुरूप मोटर वाहनों की बिक्री और पंजीकरण पर प्रतिबंध लगा दिया है।

15 नवंबर, 2017 को सार्वजनिक तेल विपणन कंपनियों के परामर्श से भारत के पेट्रोलियम मंत्रालय ने 1 अप्रैल, 2018 के बजाय 1 अप्रैल, 2018 से दिल्ली के NCT में BS-VI ग्रेड के ऑटो ईंधन की तारीख आगे लाने का फैसला किया। वास्तव में , पेट्रोलियम मंत्रालय OMCs को 1 अप्रैल, 2019 से पूरे एनसीआर क्षेत्र में BS-VI ऑटो ईंधन की शुरूआत की संभावना की जांच करने के लिए कहा गया था। दिल्ली में वायु प्रदूषण की भारी समस्या के कारण यह बड़ा कदम उठाया गया था, जो इसके आसपास खराब हो गया था साल। निर्णय ऑटोमोबाइल कंपनियों द्वारा अव्यवस्था के साथ मिला था क्योंकि उन्होंने 2020 के लिए रोडमैप के अनुसार विकास की योजना बनाई थी।

दो पहिया वाहनों के लिए 2-स्ट्रोक इंजन से बाहर चरणबद्ध तरीके से, मारुति 800 के उत्पादन की समाप्ति और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण की शुरूआत वाहन उत्सर्जन से संबंधित नियमों के कारण हुई है।जबकि मानदंड प्रदूषण के स्तर को नीचे लाने में मदद करते हैं, यह बेहतर प्रौद्योगिकी और उच्च ईंधन की कीमतों के कारण वाहन की बढ़ती लागत का परिणाम है। हालांकि, निजी लागत में यह वृद्धि जनता के लिए स्वास्थ्य लागत में बचत से ऑफसेट है, क्योंकि रोग की कम मात्रा है, जिससे हवा में कण और प्रदूषण फैलता है। वायु प्रदूषण के संपर्क में आने से श्वसन और हृदय संबंधी बीमारियां हो सकती हैं, जिसका अनुमान है कि 2010 में 6.2 लाख लोगों की मौत का कारण है, और भारत में वायु प्रदूषण की स्वास्थ्य लागत का मूल्यांकन इसके जीडीपी के 3% पर किया गया है।

Table 1: Indian Emission Standards (4-Wheel Vehicles)

Standard	Reference	YEAR	Region
India 2000	Euro 1	2000	Nationwide
Bharat Stage II	Euro 2	2001	NCR*, Mumbai, Kolkata, Chennai
		2003	NCR, 13 Cities
		2005	Nationwide
Bharat Stage III	Euro 3	2005	NCR +13 Cities
		2010	Nationwide
Bharat Stage IV	Euro 4	2010	NCR+13 Cities
		2017	Nationwide
Bharat Stage V	Euro 5	-----------
Bharat Stage VI	Euro 6	2018	Delhi
		2019	NCR
		2020	Nationwide

13 CITIES ARE Mumbai, Kolkata, Chennai, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad, Pune, Surat, Kanpur, Lucknow, Sholapur, Jamshedpur and Agra

Table 2: Indian Emission Standards (2 and 3 wheelers)
Standard	Reference	Date
Bharat Stage II	Euro 2	1 April 2005
Bharat Stage III	Euro 3	1 April 2010
Bharat Stage IV	Euro 4	1 April 2017
Bharat Stage VI	Euro 6	April 2020 with mandate (proposed)

Table 3: Emission Standards for Diesel Truck and Bus Engines, g/kWh
Year	Reference	Test	CO	HC	NOx	PM
1992	–	ECE R49	17.3–32.6	2.7–3.7	–	–
1996	–	ECE R49	11.20	2.40	14.4	–
2000	Euro I	ECE R49	4.5	1.1	8.0	0.36
2005	Euro II	ECE R49	4.0	1.1	7.0	0.15
2010	Euro III	ESC	2.1	0.66	5.0	0.10
		ETC	5.45	0.78	5.0	0.16
2010	Euro IV	ESC	1.5	0.46	3.5	0.02
		ETC	4.0	0.55	3.5	0.03

Table 4: Emission Standards for Light-Duty Diesel Vehicles, g/km
Year	Reference	CO	HC	HC+NOx	NOx	PM
1992	–	17.3–32.6	2.7–3.7	–	–	–
1996	–	5.0–9.0	–	2.0–4.0	–	–
2000	Euro 1	2.72–6.90	–	0.97–1.70	0.14–0.25	–
2005	Euro 2	1.0–1.5	–	0.7–1.2	0.08–0.17	–
2010	Euro 3	0.64 0.80 0.95	–	0.56 0.72 0.86	0.50 0.65 0.78	0.05 0.07 0.10
2010	Euro 4	0.50 0.63 0.74	–	0.30 0.39 0.46	0.25 0.33 0.39	0.025 0.04 0.06

Table 5: Emission Standards for Light-Duty Diesel Engines, g/kWh
Year	Reference	CO	HC	NOx	PM
1992	–	14.0	3.5	18.0	–
1996	–	11.20	2.40	14.4	–
2000	Euro I	4.5	1.1	8.0	0.36
2005	Euro II	4.0	1.1	7.0	0.15

Table 6: Emission Standards for Petrol Vehicles (GVW ≤ 3,500 kg), g/km
Year	Reference	CO	HC	HC+NOx	NOx
1991	–	14.3–27.1	2.0–2.9	–
1996	–	8.68–12.4	–	3.00–4.36
1998*	–	4.34–6.20	–	1.50–2.18
2000	Euro 1	2.72–6.90	–	0.97–1.70
2005	Euro 2	2.2–5.0	–	0.5–0.7
2010	Euro 3	2.3 4.17 5.22	0.20 0.25 0.29	–	0.15 0.18 0.21
2010	Euro 4	1.0 1.81 2.27	0.1 0.13 0.16	–	0.08 0.10 0.11

Table 7: Emission Standards for 3-Wheel Petrol Vehicles, g/km
Year	CO	HC	HC+NOx
1991	12–30	8–12	–
1996	6.75	–	5.40
2000	4.00	–	2.00
2005 (BS II)	2.25	–	2.00
2010.04 (BS III)	1.25	–	1.25

Table 8: Emission Standards for 2-Wheel Petrol Vehicles, g/km
Year	CO	HC	HC+NOx
1991	12–30	8–12	–
1996	5.50	–	3.60
2000	2.00	–	2.00
2005 (BS II)	1.5	–	1.5
2010.04 (BS III)	1.0	–	1.0

Table 9: Emission Standards for 2- And 3-Wheel Diesel Vehicles, g/km
Year	CO	HC+NOx	PM
2005.04	1.00	0.85	0.10
2010.04	0.50	0.50	0.05

IMPORTANT YEARS

1991 - पेट्रोल वाहनों के लिए आइडल सीओ लिमिट और डीजल वाहनों के लिए फ्री एक्सेलेरेशन स्मोक, पेट्रोल वाहनों के लिए सामूहिक उत्सर्जन मानदंड।

1992 - डीजल वाहनों के लिए बड़े पैमाने पर उत्सर्जन मानदंड।

1996 - पेट्रोल और डीजल वाहनों के लिए बड़े पैमाने पर उत्सर्जन मानदंड में संशोधन, अनलेडेड पेट्रोल पर मेट्रोज में कारों के लिए कैटेलिटिक कनवर्टर का अनिवार्य फिटमेंट।

1998 - कोल्ड स्टार्ट नॉर्म्स का परिचय दिया गया।

2000 - भारत 2000 (यूरो I के समतुल्य) नॉर्म्स, संशोधित आईडीसी (भारतीय ड्राइविंग साइकिल), भारत स्टेज II नॉर्म्स दिल्ली के लिए।

2001 - भारत स्टेज II (यूरो II के बराबर) सभी महानगरों के लिए मानदंड, सीएनजी और एलपीजी वाहनों के लिए उत्सर्जन मानदंड।

2003 - भारत स्टेज II (यूरो II के बराबर) 13 प्रमुख शहरों के लिए मानदंड।

2005 - 1 अप्रैल से भारत स्टेज III (यूरो III के बराबर) 13 प्रमुख शहरों के लिए मानदंड।

2010 - पूरे देश के लिए 2-व्हीलर्स, 3-व्हीलर्स और 4-व्हीलर्स के लिए भारत स्टेज III एमिशन नॉर्म्स जबकि केवल 4-व्हीलर्स के लिए 13 प्रमुख शहरों के लिए भारत स्टेज - IV (यूरो IV के बराबर)। भारत स्टेज IV में OBD के भी मानदंड हैं (यूरो III के समान लेकिन पतला)

2017 - सभी वाहनों के लिए भारत स्टेज IV मानदंड।

2018 - दिल्ली में 2020 के बजाय 1 अप्रैल, 2018 से BS-VI ईंधन मानदंड

2020 - भारत स्टेज V को अपनाने के लिए कारों के लिए भारत स्टेज VI मानदंडों को अपनाने के लिए देश की प्रस्तावित तिथि

CO2 उत्सर्जन

भारत के ऑटो सेक्टर में देश के कुल CO2 उत्सर्जन का लगभग 18% है। परिवहन से सापेक्ष CO2 उत्सर्जन हाल के वर्षों में तेजी से बढ़ा है, लेकिन यूरोपीय संघ की तरह, वर्तमान में वाहनों के लिए प्रदूषण के लिए CO2 उत्सर्जन सीमा के लिए कोई मानक नहीं हैं।

ईंधन

कड़े उत्सर्जन विनियमन को पूरा करने में ईंधन की गुणवत्ता बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।

पेट्रोल और डीजल के ईंधन विनिर्देशों को यूरो II, यूरो III और यूरो IV उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने के लिए कॉरस्पॉसिंग यूरोपीय ईंधन विनिर्देशों के साथ गठबंधन किया गया है।

BS IV ग्रेड ईंधन 2010 में पेश किया गया था और 2016 में 39 शहरों में उपलब्ध है। बाकी देश को BS III ईंधन के साथ काम करना है।

ऊर्जा सुरक्षा और उत्सर्जन में कमी के लिए भारत में वैकल्पिक ईंधन के उपयोग को बढ़ावा दिया गया है। दिल्ली और मुंबई में सीएनजी ईंधन पर चलने वाले 1 लाख से अधिक वाणिज्यिक वाहन हैं। दिल्ली में दुनिया में कहीं भी चलने वाले सीएनजी वाणिज्यिक वाहनों की सबसे बड़ी संख्या है। भारत चरणबद्ध तरीके से बायो-डीजल, इथेनॉल पेट्रोल मिश्रणों को पेश करने की योजना बना रहा है और इसके लिए एक रोड मैप तैयार किया है। भारतीय ऑटो उद्योग वैकल्पिक ईंधन की शुरूआत के लिए अधिकारियों के साथ काम कर रहा है। भारत ने हाइड्रोजन रोड मैप तैयार करने के लिए एक टास्क फोर्स का गठन किया है। एलपीजी के उपयोग को एक ऑटो ईंधन के रूप में भी पेश किया गया है और तेल उद्योग ने प्रमुख शहरों में ऑटो एलपीजी वितरण स्टेशनों की स्थापना की योजना तैयार की है।

Table 19: Indian petrol specifications
Serial No.	Characteristics	Unit	Bharat Stage II	Bharat Stage III	Bharat Stage IV	Bharat Stage V	Bharat Stage VI
1	Density 15 °C	kg/m3	710–770	720–775	720–775
2	Distillation
3	a) Recovery up to 70 °C (E70) b) Recovery up to 100 °C (E100) c) Recovery up to 180 °C (E180) d) Recovery up to 150 °C (E150) e) Final Boiling Point (FBP), Max f) Residue Max	% Volume % Volume % Volume % Volume °C % Volume	10–45 40–70 90 - 210 2	10–45 40–70 - 75 min 210 2	10–45 40–70 - 75 min 210 2
4	Research Octane Number (RON), Min		88	91	91
5	Anti Knock Index (AKI)/ MON, Min		84 (AKI)	81 (MON)	81 (MON)
6	Sulphur, Total, Max	% mass	0.05	150 mg/kg	50 mg/kg	10 mg/kg	10 mg/kg
7	Lead Content (as Pb), Max	g/l	0.013	0.005	0.005
8	Reid Vapour Pressure (RVP), Max	Kpa	35–60	60	60
9	Benzene, Content, Max a) For Metros b) For the rest	% Volume	- 3 5	1	1
10	Olefin content, Max	% Volume	-	21	21
11	Aromatic Content, Max	% Volume	-	42	35<

 

Table 20: Indian diesel specifications
S. No	Characteristic	BSII	BSIII	BSIV	BSV	BSVI
1	Density kg/m3 15 °C	820-800	820–845	820–845
2	Sulphur Content mg/kg max	500	350	50	10	10
3(a) 3(b)	Cetane Number minimum and / or Cetane Index	48 or 46	51 and 46	51 and 46
4	Polycyclic Aromatic Hydrocarbon	-	11	11
5 (a) (b) (c)	Distillation Reco Min At 350 °C Reco Min At 370 °C 95% Vol Reco at 0 °C	85 95 -	- - 360	- - 360

 

Table 21: Diesel Fuel Quality in India
Date	Particulars
1995	Cetane number: 45; Sulfur: 1%
1996	Sulfur: 0.5% (Delhi + selected cities)
1998	Sulfur: 0.25% (Delhi)
1999	Sulfur: 0.05% (Delhi, limited supply)
2000	Cetane number: 48; Sulfur: 0.25% (Nationwide)
2001	Sulfur: 0.05% (Delhi + selected cities)
2005	Sulfur: 350 ppm (Euro 3; selected areas)
2010	Sulfur: 350 ppm (Euro 3; nationwide)
2016	Sulfur: 50 ppm (Euro 4; major cities)
2017	Sulfur: 50 ppm (Euro 4; nationwide)
2020 (proposed)	Sulfur: 10ppm (Euro 6; entire country)

वर्तमान में, सभी वाहनों को ईंधन स्टेशनों और निजी गैरेज में पीयूसी केंद्रों पर आवधिक उत्सर्जन जांच (3 महीने / 6 महीने) से गुजरना पड़ता है जो वाहनों की जांच के लिए अधिकृत हैं। इसके अलावा, परिवहन वाहनों को उत्सर्जन, सुरक्षा और सड़क-योग्यता के लिए आरटीओ द्वारा किए गए एक वार्षिक फिटनेस जांच से गुजरना पड़ता है।

वर्तमान व्यवस्था द्वारा प्रदूषण को कम करने का उद्देश्य बहुत हद तक हासिल नहीं किया गया है। इसके कुछ कारण हैं: - स्वतंत्र केंद्र अपर्याप्त प्रशिक्षण के कारण कठोर प्रक्रियाओं का पालन नहीं करते हैं - उपकरण स्वतंत्र प्राधिकरण द्वारा आवधिक अंशांकन के अधीन नहीं हैं - व्यावसायिकता की कमी ने कदाचार को जन्म दिया है - वाहनों की ट्रैकिंग प्रणाली आदर्श रूप से अस्तित्वहीन होने में विफल रही है

भारत स्टेज और यूरो मानदंडों के बीच तुलना

भारत स्टेज मानदंडों को भारतीय परिस्थितियों की विशिष्ट आवश्यकताओं और मांगों के अनुरूप बनाया गया है। अंतर अनिवार्य रूप से पर्यावरण और भौगोलिक जरूरतों में निहित हैं, भले ही उत्सर्जन मानक बिल्कुल समान हैं।

उदाहरण के लिए, यूरो- III का परीक्षण यूरोपीय देशों में उप-शून्य तापमान पर किया जाता है। भारत में, जहां औसत वार्षिक तापमान 24 और 28 डिग्री सेल्सियस के बीच होता है, परीक्षण के साथ दूर किया जाता है।

एक अन्य प्रमुख अंतर यह है कि वाहन की अधिकतम गति जिस पर परीक्षण किया जाता है। BS-III के लिए 90 किमी / घंटा की गति निर्धारित है, जबकि यह यूरो-III के लिए 120 किमी / घंटा है, दोनों मामलों में उत्सर्जन सीमा एक समान है

सीमा के अलावा, परीक्षण प्रक्रिया में कुछ विशिष्ट बिंदु भी होते हैं। उदाहरण के लिए, चेसिस डायनेमोमीटर पर जी / किमी में किए गए बड़े पैमाने पर उत्सर्जन परीक्षण माप को यूरोप में अनलोड कार वजन के अलावा 100 किलोग्राम वजन की लोडिंग की आवश्यकता होती है। भारत में, बीएस- III मानदंडों में मुख्य रूप से सड़क की स्थिति के कारण वांछित जड़ता वजन को प्राप्त करने के लिए 150 किलोग्राम वजन के अतिरिक्त लोडिंग की आवश्यकता होती है।

केंद्रीय मोटर वाहन नियम।

विनियामक ढांचा

भारत में ड्राइविंग लाइसेंस से संबंधित नियम और विनियम, मोटर वाहनों का पंजीकरण, यातायात पर नियंत्रण, मोटर वाहनों का निर्माण और रखरखाव आदि मोटर वाहन अधिनियम 1988 (एमवीए) और केंद्रीय मोटर वाहन नियम 1989 (सीएमवीआर) द्वारा नियंत्रित होते हैं। शिपिंग, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoSRT & H) मोटर वाहन अधिनियम और CMVR के विभिन्न प्रावधानों के निर्माण और कार्यान्वयन के लिए एक नोडल एजेंसी के रूप में कार्य करता है।

विनियमन सूत्रीकरण में सभी हितधारकों को शामिल करने के लिए, MoSRT & H ने सुरक्षा और उत्सर्जन विनियम से संबंधित मुद्दों पर मंत्रालय को विचार-विमर्श करने और सलाह देने के लिए दो समितियों का गठन किया है -

·         CMVR- तकनीकी स्थायी समिति (CMVR-TSC)

·         उत्सर्जन कानून के कार्यान्वयन पर स्थायी समिति (SCOE)

CMVR- तकनीकी स्थायी समिति (CMVR-TSC)

यह समिति CMVR से संबंधित विभिन्न तकनीकी पहलुओं पर MoSRT & H को सलाह देती है। इस समिति में विभिन्न संगठनों के प्रतिनिधि हैं; भारी उद्योग और सार्वजनिक उद्यम मंत्रालय (MoHI & PE)), MoSRT & H, ब्यूरो भारतीय मानक (BIS), परीक्षण एजेंसियां ​​जैसे ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ARAI), इंटरनेशनल सेंटर फॉर ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी (ICAT - www.icoc.in), वाहन अनुसंधान विकास और स्थापना (वीआरडीई), केंद्रीय सड़क परिवहन संस्थान (सीआईआरटी), सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (एसआईएएम) के उद्योग के प्रतिनिधि, ऑटोमोटिव कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीएमए) और ट्रैक्टर मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (टीएमए) और राज्य विभागों के प्रतिनिधि। समिति के प्रमुख कार्य हैं:

·         केंद्रीय मोटर वाहन नियमों की तकनीकी स्पष्टीकरण और व्याख्या प्रदान करने के लिए, एमओआरटी और एच को तकनीकी असर वाले, जब और जैसा चाहें तब।

·         सरकार को अंतर्राष्ट्रीय / विदेशी मानकों का उपयोग करने के लिए सिफारिश की जा सकती है, जो ऐसे मानकों का अनुपालन करने वाले घटकों / भागों / विधानसभाओं के सीएमवीआर परमिट उपयोग के तहत अधिसूचित मानक के बदले में किया जा सकता है।

·         केन्द्रीय मोटर वाहन नियमों के कार्यान्वयन में प्रत्यक्ष प्रासंगिकता वाले किसी भी अन्य तकनीकी मुद्दों पर सिफारिशें करना।

·         केंद्रीय मोटर वाहन नियमों के तहत अधिसूचना और कार्यान्वयन के लिए विभिन्न घटकों के नए सुरक्षा मानकों पर सिफारिशें करना।

·         ऐसे सुरक्षा मानकों के कार्यान्वयन के लिए नेतृत्व समय पर सिफारिशें करना।

·         ऑटोमोबाइल प्रौद्योगिकियों में परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए तकनीकी असर वाले केंद्रीय मोटर वाहन नियमों में संशोधन की सिफारिश करना।

CMVR-TSC को ऑटोमोबाइल उद्योग मानक समिति (AISC) नामक एक अन्य समिति द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, जिसमें सुरक्षा से संबंधित तकनीकी मानकों का मसौदा तैयार करने के लिए विभिन्न हितधारकों के सदस्य होते हैं। समिति के प्रमुख कार्य इस प्रकार हैं:

·         सुरक्षा से संबंधित ऑटोमोटिव आइटम के लिए नए मानकों की तैयारी।

·         मौजूदा मानकों में संशोधन की समीक्षा करने और सिफारिश करने के लिए।

·         सीएमवीआर तकनीकी स्थायी समिति को ऐसे मानकों को अपनाने की सिफारिश करना

·         उचित चरणों में परीक्षण सुविधाओं की कमीशनिंग की सिफारिश करें।

·         सीएमवीआर तकनीकी स्थायी समिति को इस तरह की सुविधाओं के लिए आवश्यक धनराशि की सिफारिश करना, और किसी अन्य मुद्दे पर सीएमवीआर तकनीकी स्थायी समिति को सलाह दें

·         मोटर वाहन उद्योग के लिए राष्ट्रीय मानक भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) द्वारा तैयार किए जाते हैं। एआईएससी द्वारा तैयार किए गए मानकों को बीआईएस द्वारा भारतीय मानकों में भी परिवर्तित किया गया है। कार्यान्वयन के लिए सीएमवीआर-टीएससी द्वारा बीआईएस और एआईएससी दोनों द्वारा तैयार मानकों पर विचार किया जाता है

उत्सर्जन कानून के कार्यान्वयन पर स्थायी समिति (SCOE)

यह समिति उत्सर्जन विनियमन के कार्यान्वयन से संबंधित मुद्दों पर विचार-विमर्श करती है। इस समिति के प्रमुख कार्य हैं -

·         भविष्य के उत्सर्जन मानदंडों पर चर्चा करने के लिए

·         MoSRT & H के लिए इन-यूज़ वाहनों के लिए मानदंडों की सिफारिश करना

·         उत्सर्जन मानदंडों के लिए परीक्षण प्रक्रियाओं और कार्यान्वयन रणनीति को अंतिम रूप देना

·         एमओएसआरटी और एच को उत्सर्जन नियमों के कार्यान्वयन से संबंधित किसी भी मुद्दे पर सलाह दें।

·         CMVR-TSC और SCOE की सिफारिशों के आधार पर, MoSRT और H केंद्रीय मोटर वाहन नियमों में आवश्यक संशोधन / संशोधन के लिए अधिसूचना जारी करते हैं।

·         इसके अलावा, पर्यावरण और वन मंत्रालय (MoEF), पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय (MoPNG) और गैर-पारंपरिक ऊर्जा स्रोतों के मंत्रालय जैसे अन्य मंत्रालय भी उत्सर्जन, शोर, ईंधन और वैकल्पिक ईंधन से संबंधित नियमों के निर्माण में शामिल हैं।

सीओ 2 की गैर-मौजूदगी

विभिन्न समूहों और एजेंसियों ने सरकार की आलोचना की है और भारत सरकार से देश में कारों के लिए अनिवार्य ईंधन दक्षता मानकों का मसौदा तैयार करने या कम से कम देश में सभी नई कारों पर सीओ 2 उत्सर्जन लेबलिंग को अनिवार्य बनाने का आग्रह किया है। वाहन के उत्सर्जन के बारे में ऑटो कंपनियों को ग्राहकों को सूचित करना चाहिए।

केंद्रीय मोटर वाहन नियम।

इसके अलावा, पर्यावरण और वन मंत्रालय (MoEF), पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय (MoPNG) और गैर-पारंपरिक ऊर्जा स्रोतों के मंत्रालय जैसे अन्य मंत्रालय भी उत्सर्जन, शोर, ईंधन और वैकल्पिक ईंधन से संबंधित नियमों के निर्माण में शामिल हैं।